在新能源汽车领域,出现了混合动力汽车和换电这一补能模式。混动车兼顾了燃油车和电动车的优势,同时也被嘲讽为“伪新能源车”,因为依然需要燃油提供动力;而“车电分离”的换电模式拥有高效充电的同时,也因投入成本高而劝退不少车企。

难道就没有一种方法,彻底解决混动和换电想要解决的问题吗?说到底,混动车和换电模式,依然是电动车续航和充电问题的延续,而要解决这个难题,就必须在动力电池本身和充电网络上升级换代。新势力当中的小鹏汽车,开始解决这一问题。

8月15日,小鹏举行线上发布会,正式发布了S4超快充技术,首个S4超快充桩落地广州,其最大输出功率达480kW,单桩最大输出电流达670A,为搭载了800V高压平台的小鹏G9充电,5分钟补能续航超过了200公里。

2022年被称为“换电元年”,宁德时代、吉利、长安纷纷入局,原本只有蔚来等少数玩家的换电市场迎来了更多参与者,换电模式对家充、快充和超充的补充作用更加明显。不过,2022年同时也被称为“800V爆发之年”,以保时捷为先锋推出的800V高压平台,让充电变得更加高效,小鹏S4超快充的出现,更是将这一技术推向了高潮。

超充和换电两条路线,谁才是首选?从使用场景来看,快充由于充电网络的密度大,使用频率更高,而换电站成本太高,布局较少,使用频率相对较低。从适用范围来说,换电模式适用于所有电动车,尤其是换电频次较多的出租车,在超快充出现以前,换电更为便捷;而超快充出现之后,虽然充电效率大大提升,足以满足大部分乘用车的出行需求,但对于一些领域的电动车,换电依然是首选,当然,是在不需要排队很久的情况下。

至于混合动力汽车,本身就是一种过渡型的解决方案,只能适用于一小部分人的出行,无法成为主流。就像何小鹏预测的那样,在20万以上的中高端汽车市场,纯电动车将随着超快充的普及进入爆发阶段,而在10-20万这个区间,燃油车市场将被混动和纯电车型瓜分,10万以下市场,则完全被纯电动车统治。

小鹏S4超快充的出现,只是快充领域突破的开端,未来的快充技术,势必像智能手机领域那样一日千里,而电动车的普及也不再遥远。

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